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                        难以抵消汽车高速行驶且驱动力较大时后轮出现的负前束

                        发布时间:2019/3/27 21:20:45 访问?#38382;?137

                           KA1M0680

                          

                           许多高级轿车都设置有后轮定位,对于前驱动和独立后悬架的汽车,若后轮定位不当,即使前轮定位良好,仍然会有不良的操纵性和轮胎早期磨损。若后轮前束值过小,则对于前轮驱动、后轮从动的车辆,后轮容易出现前张现象;若后轮前束值过大,则汽车在正常行驶时,特别是在满载行驶时,难以与后轮运动外倾角相匹配,后轮侧滑?#29616;亍?#36825;些均会导致后轮行驶阻力过大,轮胎磨损加剧,行驶操纵性变差。因此,后轮前束应符合标准。当后轮前束超标时,应查明原因排除故障,根据标?#21152;?#20197;调整,直至符合标准为止。

                           若后轮外倾角过大,则对于前轮驱动、后轮从动车辆,难以抵消汽车高速行驶且驱动力较大时后轮出现的负前束;若后轮外倾角过小,则对于采用独立后悬架车辆,其后轮运动的负外倾角会很大。这些会导致后轮外倾与后轮前束不匹配,造成轮胎磨损?#29616;?汽车行驶性能和操纵性能不良⊙因此,后轮外倾角应符合标准。当后轮外倾角超标时,应检查后悬架系统零部件是否装配不良、是否弯曲变?#20301;?#25439;坏,待找出原因排除故障后,重新测量后轮外倾角,直至符合标准为止:

                           在检查车轮前束之前,应使汽车满足下列条件:轮胎气压符合规定、各轮胎尺寸一致;车轮及轮胎无摆振现象;车轮轴承间隙正常;悬架系?#36710;?#29699;头销无过大间隙;油液加满,汽车空载。

                           车轮前束可用钢卷尺进行简易测量c一般有“架车法”和“推车法”两种。 “架车法”:将车轮架起离开地面少许,使车轮处于直行位置,用粉笔在轮轴?#34892;?#32447;高度上的左右轮胎前边缘划上记号,量出两记号之间距离,然后将左右轮转180°,其记号则转至前轴后

                        面,再量出两记号之间距离,其后端间距与前端间距之差即为前束值。“推车法”与“架车法”基本相似,只是将汽车停放于平直?#35775;?#19978;,测量完轮胎前端后,向前推动汽车使车轮转180°后再测量轮胎后端。


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